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暴涨之后掐算后市 各大营销掌门多空激辩

四川新闻| 2018-11-24 阅读 33

波峰之后再波峰?波峰之后是波谷?

时逾六月,全年过半,在上半年车市出奇劲升的始料不及中欢呼雀跃的中国汽车厂商们、镁光灯下举杯庆贺的营销首脑们在扪心独处的时候,越来越为一连串问题搅扰:波峰之后再波峰?波峰之后是波谷?上半年顺风顺水、出奇劲升的车市下半年会否逆转?3-4季度车市将上行?下行?“U”形?“W”形?“一字型”?持续走强?震荡收窄?所有车企大幅上调下半年的销售计划,下半年车价会否大幅跳水?上半年增量不增收的情况是否越演越烈?下半年海外市场情况如何?农村及二三线城市市场情况如何?中国2009全年如何?“追加下半年计划时,我们也提心吊胆胆吃不透呀!”一位合资企业销售老总私下告诉记者。

基于以上共同的疑虑和叩问,上周末,中国汽车主力车企多位营销领军首脑在2009深港澳国际汽车博览会上聚到了一起,出席中国汽车主语论坛、深圳报业集团、搜狐汽车、深港澳车展组委会联合举办的“中国车市下半年走势研判营销峰会” ,热议2009下半年车市的多空、进退。峰会上主力车企各营销首脑多空激辩,精彩纷呈,下面择要共享——

CSM汽车咨询公司大中华区汽车市场预测总监、中国总裁 张豫:

后市将受重创:出口预期下滑50%和下半年铺天盖地的新车

CSM在全球有12个分支机构,专注于汽车数据分析这一个行业。我先对下半年做一个预期抛砖引玉。2009年1-4月份实际的产量因为政策刺激和新车型的缘故,增长速度很快,去年有悲观的预计,预计第一季度下滑20%,基本上没有下滑,能够保持持平。6月份如果从现在的信息来看,势头非常好,因为产量非常高,生产量和批发量不会太差。

这样的形势,已经完全打破了历史的规律,政策因素起到了主要的作用。政策因素起到重要作用,是不是说部分人群因为政策的原因集中在上半年买车?到传统的7、8月,传统销售的淡季会直线下降或微调?我们看到1-4月的乘用车有19%的增长,主要的是入门级的品牌,去年有一定的损失,现在恢复比较快,的份额,从27%增长到32%,将近5个百分点的上浮是相当不错的成绩。这是和政策刺激相关。大家都非常清楚,1月1日的燃油税、对农村市场的汽车消费、补贴。这么好的政策刺激市场狂飙式的增长,后面到底有哪些问题存在,这是大家所关注的。

后市问题主要出在大环境上面。全球主要的经济体的GDP预测,基本上所有主要国家都是下降的,全球经济下滑2.5%,而西方重要的国家、发达国家下滑将近4%,像美国也是3%左右,日本下滑更多,欧元区也下滑比较多,新经济体只有印度和中国保持上升。这样的大环境对中国CPI的影响,从从去年最高的10.1%下挫最新的5月份-7%。实际的GDP增长在7%左右,第一季度是6.1%,这个增幅是历史上最低的记录,从经济基本面来说,不能说中国经济已经好转了。这很显然都是中国出口不振导致的问题。中国已经连续6个月出口负增长,一季度平均是-19%左右,本来3月份有所好转,但4月份又下降到-22%的,中国的宏观出口有问题,导致沿海的市场没有增长,所以导致中大型车没有增长,所有的增长都来自于小车型。

由于发达国家私人消费是负增长,进口也是负增长,目标大市场的经济形势非常不乐观,导致中国的出口增幅第一次出现同比负增长,这是中国从来没有过的状况。这样的国际大环境对汽车行业的出口影响非常之大。2008年中国汽车出口轿车这一块增长24%左右,去年第一季度开始,每月的增长幅度逐月下降,到了今年一月份开始,4个月的增长率同比下降70%,(比过去动辄百分之百的增长)下降幅度非常之大,形势是很严峻的。有可能全年比同期下滑50%,而国内汽车市场狂飙式的增长和经济的基本面是背离的,所以我们一直再问到底政策刺激的效果能够持续多少个月。汽车还有其他的后续政策,比如鼓励1.6排量上调到1.8等;针对国际市场还有没有其他的政策,譬如退税是不是可以继续推进?这是很重要的。中国现在贷款买车的比例是10%,中国贷款用车的人都是中大型车的阶层,如果这一块有促进的对20万、30万价位大中型车的增长是比较好的,但到目前为止没有太大的起色。

后市问题还出在国际原油价格又开始增长。按照过去这几年的统计,最高的是140美元左右,下降到30美元,现在反弹到70美元。如果国内油价未来一两个月还有调整,对购买1.6升排量的刺激影响是最大的,因为这类购买人群价格敏感性最强,对于使用车的成本敏感性也最高。另一方面,今年要推出的新车型确实非常多,去年有60多个新车推出,今年外资有20多个汽车,这些汽车不是小改版,都是纯粹的新车型。尤其第二季度推得比较多一些,第三季度和第四季度也有一些新车推出。这仅仅是外资的,我们看,有60个新车型推出,都集中在第三、第四季度,这么多的新车,将近87个新车型推出,导致中国车型达到320个左右,这是什么概念?日本有190个,北美160多个,欧洲加在一起320个车型在产。我们是600万左右的、产量,支持320个车型竞争。这里面风险和竞争是不言而喻的。市场但凡有些微的下滑,都会导致这里面很多的车型没有空间生存,导致在后半年或者在明年上半年价格竞争万分残酷。

根据以上提到的因素,我们相对做较保守的预测,认为下半年将相对下行。尤其是6月份以后,厂家出货相当强劲,应该有50%的增幅,但是传统淡季是什么样的走势?经济形势尤其政策直接刺激作用推出半年以后逐渐减弱的因素,这个淡季仍然肯定达到一个新的低谷。如果经济形势没有好转,我们没有特别好转的预计,这可能是一家之言,我要强调的是,即便是这样的走势,因为2008年同期市场相对非常弱,所以在今年全年达到15%左右的增幅,并不是非常困难。如果我们看厂家下半年计划,基本上都是较平稳的上升,有的计划调整过好几次,调整到10%或15%以上的增长,对市场判断更乐观一点,增幅相对更高一些。有40%、50%,甚至有百分之百的增长,像比亚迪希望做到40万辆。所以,下半年达到660万左右不是非常困难,假设能够持续第二季度的增长,今年到年底是25%-30%的增幅了,非常容易的超过700万的。

综上所述,我想强调的是,2009年不管怎么样,市场形势都不会太差,即便说市场下滑,至少也有15%的增长。关键问题其实倒是想和大家探讨的是2010年应该怎么办,因为政策应该到今年12月31日截止,这个政策截止之后会不会延续?如果延续,经过一年多的时间,到了明年的第一季度和第二季度的时候,和今年这么高的基数同比会是什么的状况?如果政策不能延续,自然问题就更严重了,有可能明年上半年出现负增长。所以,我想基本上2009年相对比较乐观,即便下半年有一些微调,应该没有什么值得担心的,我们应该警惕2010的状况和走势。

吉利汽车副总裁、吉利汽车销售有限公司总经理 刘金良:

老的激励政策结束还会有新的:下半年环比上半年一定增长,下半年同比去年下半年也一定增长

我和张豫老师对撞一下,他对下半年的预测有一些悲观。我可以用比较清晰的表述,今年到12月31日,下半年环比上半年一定是增长的,下半年同比去年的下半年也一定是增长的。大家不要忽略政府“保8”的决策,也不要担心明年的政策。我们最近参加了政策的研判、研讨和明年可能推出的政策的研究,老的激励政策结束了还会有新的政策出现。

为什么说下半年环比比上半年好?首先环比历史的数据告诉我们,下半年总是要比上半年好,很简单的一个道理。购置税1.6L以下减半的政策,如果工信部不出大问题在12月31日结束的话,应该说消费热潮不会降低,会赶到12月31日以前消费,全年的高点在11、12月份。我们想象一下去年的一连串利空,去年有雪灾、地震、还有6月份的股灾、还有从紧的货政策、金融危机;今年呢?从1月1日开始有费改税,现在老百姓消费汽车的成本下降了、还有1.6L以下减半、还有汽车下乡、宽松的货政策还会坚持、所有的政策比去年下半年好很多,所以没有理由说下半年比上半年差。这是我的观点。

另外我觉得从2008年的第四季度开始,一直到今年第一季度以后一直到现在,随着金融危机在中国传导,我觉得印证了我一个理论,就是中国的汽车消费结构由橄榄状正在加速向金字塔状转移。以前消费侧重在15万-20万区间,从2003年-2006年的消费结构来看,橄榄的中间是15万-20万区间,现在是侧重在10万-15万区间,接下来很快向5万-10万区间转移,金融危机加速了转变的速度。对来说,6、7、8月份出现比上半年稍微低的低点,这是不可避免的,中国的城乡结合部老百姓种地、秋收,把手里的东西换成钱,然后再买车。环比小增长、同比大增长。我的判断是综合的判断,中高级车的走势将非常符合我的判断。李潮担忧下半年大家一窝蜂开足马力增产导致车价不能稳定。我觉得每个工厂都有理性的判断,像吉利汽车的库存,库存和终端销售的比例一般在1.5-2.5之间,现在库存是非常合理的、是非常合理、非常健康的。

东风悦达起亚销售公司销售本部副本部 王敦明:

中长期看好,短期不能盲目乐观。310个品种卖区区660万辆,别人会卖1200万辆

在座都是做轿车的,包括刘总在内,我也算一个,从1992年做轿车到现在,一路走下来,刚才荣威何总说,到现在为止预测家不太多了,因为变数太多。过去一个报告把中长期做出来,现在不现实了。对汽车市场我们希望有一个比较谨慎的态度。当今世界和当今市场规模,我赞同吉利刘总的概念,我个人还有一些想法。第一,中国现在的汽车市场为什么这么好?这有一根线,小孩走路有妈妈扶和没有人扶是不一样的,现在产业政策特别多,所以现在汽车扶持有一条线,产业政策能不能继续发展,对汽车的影响非常大。我们的1.6L减半对消费者没有很大的帮助,为什么还在增加?因为信心指数在增加。如果离开这条线,我们还能这么发展吗?需要考虑。

第二,像一个家庭一样,碰到这事那事,局部能够带动大势吗?除了刚性需求之外,汽车销售将最终和经济大势汇合,如果世界经济还深度下滑,中国幼稚的汽车产业能走出多远值得我们思考。所以,今天过度的盲目增产会带来明天的问题,经济层面上的不确定性和汽车轨迹在一个环境下结合,这个结合点在什么时候,会在未来体现。

第三,我们现在每个人的收入,包括在座各位老总的收入增加了吗?没有,今年下半年会增加吗?吉利刘总主管全面更知道,类似于东风本田盈利在增加的情况下,在座的收入都在减少。汽车现在是一花独秀,汽车的工资都不能增加,其他产业的工资能增加吗?如果他们的工资不能增加,我们的汽车卖给谁?增加汽车的元素现在没有显示出来。

第四,今天我们以20%的行业增长,这里面是几家欢乐几家愁。绝大部分的企业和品牌还是受到冲击,绝大部分推动轿车经济增长的因素还不是很乐观,我觉得汽车市场还有不确定因素。所以盲目的乐观,对包括今天在座所有的汽车企业来说这不是好事。

当然,有几个因素是肯定的,第一是汽车总量增加是肯定;还有1.6L排量的增加是不变的,还有汽车行业对汽车市场的信心指数也是不变的,大家都有同感。作为悦达起亚,2009年还是比较稳定的发展,包括现在的增长幅度比较大,今年1-5月份没有新车的情况下在行业的平均水平。从6月份开始我们有新品上市,包括11月份也有新品,两款新品的叠加对企业来说也有很好的期盼,目前我们找准了方向,知道走什么样的路,现在的产量供不应求,工人加班加点。但今年下半年的变数,作为一个行业来讲、自身的品牌来讲还是有一点担心,除了对大环境担心以外,今年下半年的新车型特别多,我们的兄弟竞争对手也十分强大。的态势非常复杂。都在这样的环境下竞争,今年下半年的因素还有不稳定性。上半年买车有特点,车市和股市有很多联动的地方,股市涨的时候大家都在买,股市下也在跟进。

李潮:在审慎、乐观的情况下,您强调审慎。但二、三级市场有递进的梯度,比如您在江苏,现在只是张家港开始涨了,盐城还没有动,当盐城动起来的时候,还不足以支持几年长期大牛市吗?

王敦明:这个问题大家一直探讨,中国汽车工业的春天在哪里?大家说在2012年,所以对中国汽车的发展前景,包括在座各位都充满信心。因为中国二、三级市场庞大的市场,给在座各位留下了很大的空间,空间对车型的选择,都是每个企业的产品定位需要做的,所以我说了汽车整个市场的发展我们充满信心,甚至于到了2012年以后,整个市场环境,政策环境比现在还好。刚才说了,310个品种卖660万辆确实不应该,别人300个品种会卖1200万辆,我们的310个品种卖600万辆,这样的产能和经济效益,我们都清楚是不好的。每一辆新车的投入是多少,每一个产品这么少,有些品种会更多,每个品种达不到正常的,可以坦言效率不是太好。

在中国的背景下,每一个企业都把效益卖出来是我们最终的目的。我们不是说对社会贡献的数量,我们还有质量。从数量来讲没有问题,肯定是增长的,而且是高增长的春天,汽车的春天还在后面。现在营造一个好的氛围和效益是我们所追求的。

东风本田执行副总经理 刘裕和:

下半年要且战且看,且看且战,进退两变

对于整个车市的走向和上半年的估计,我觉得是一件困难的事。就像去年年底对今年上半年市场的估计一样,有人说出很多工具来,说1-5月份的实际情况超过所有人的预测。现在简单说是非常危险的事,总的来说一头是中国经济,一头是美国、欧洲和日本。第二点,中国政府的政策以及要确认经济在7%以上的增长,这样的基本情况下判断中国的车市也是没有根据的。因为改革开放三十年,从1978年-2008年,中国GDP的增长平均是14%,车市增长平均16.2%,换句话说没有说哪一年车市的增长是低于GDP的增长。

今年后市我看得改成三句话,第一句话不要过于悲观,不敢说乐观了;第二句话,还有太多的不确定因素,第三,每一个企业在同样的宏观经济背景之下,表现会不一样。对全年我仍然认为可以保证经济大体比较快的增速,但是有太多的不确定因素,对中国经济、全球经济未来的走势是好的,各种权威机构的评论好坏参半,谁更有说服力说不准。这种情况下应该怎么办?

我想,一个企业不能把自己的经营寄托在政府上,也不要仅仅放在汽车的营销上。再一点,我想强调的,不要只盯着量,量是一个概念,必须要关注企业的经营质量。如果说像现在这样,增产不增收、不增利,对汽车行业、汽车企业也未必是好事情,至少会影响长期的可持续发展。东风本田在1-5月份,我们的、销售收入、利润、税收都同步增长,我想这样的指导方针今后还会坚持。下半年到底怎么办,我说一句玩笑话,且战且看,且看且战,一边进行市场营销,一边再研究经营策略。另外是趋势调整,市场变化不是企业可以左右的,但要迅速的认知和准确的调整,要进退两变。换句话说,市场好了可以应对,如果不好也可以应对。比如说在这种情况下,如果保持前5月的势头,东本会面临一个问题,就是产量不足。如果不好的话,就会产能过剩,我们的做法是适度增加、追加订单,适度保持合理的库存。这样在早期的对于压制销售的做法是一种对应,现在适当的增大一点,目前东风本田整个终端的库存、产能要逐步扩大,但不要一步到位。产能在人力资源以及其他资源的综合配置上也要谨慎,还是保持着紧凑型的。人力资源配置在《劳动法》规定时间内进行加班,如果市场不好就不加班就行了。

再一个,每个企业有自身的特点,比如说CRV上半年是4万辆,每个月超过8000台,这个月的需要1200台,可以把小市场作为大市场,大市场的小份额,其实有不同的经营之道。换句话说,不一定做到大指标上去,这种情况下如果都有小市场,做到8000台以上就是不错的结果。4月份的终端是9000台。思域也是这样——东风本田是1.8L轿车孤独的、坚定的,比较成功的守望者。1.8L的车只有桑塔纳超过思域,其他的都转化到1.6L的消费当中去了,上个月思域的终端消费8160台,连续三个月超过7000台,我想还是要有一些差异化,另辟蹊径也不失为一种生存之路。

上汽荣威-名爵品牌总监 何晓劲:

企业做预测的非常痛苦从来没有准确过。企业不要盲目乐观更是练内功的时候

刘总讲且战且看,且看且战,工程师出身非常坦率,我们荣威-名爵有点且战且练,因为荣威-名爵两个品牌经销商的两只胳膊力量不一定很对等,还要边战边练。今天主要讨论下半年的预测,我讲比如做天气预报,说“今天深圳的天气多云转阴,逐步地区有阵雨”这句话适应性就比较宽泛,不太会犯错误。讲下半年比上半年还好,我们心里都这么希望的,但我自己认为我们企业先不要盲目乐观,因为我觉得企业做预测的非常痛苦,经常被领导骂,从来没有预测准确过。确实对我们大企业来说有很大的问题,如果对下半年的期望太高,都会出现大规模的零部件的准备,还有配套厂的要求,就会很大的压力。一旦下半年市场没有很好的期望值和回报,势必会在价格上造成很大的冲击。

现在很多经销商,包括我们的经销商不是单卖一个品牌,他要卖很多品牌,所有品牌都把压力转嫁到经销商肩膀上去,今年的融资压力也很大,会造成一些问题。所以刚才刘总讲的且战且看我非常赞同,做预测的人做到2010年,做市场销售比较看中的是接下来几个月应该怎么做。一方面有国家政策的支持,另一方面我们也希望媒体、多媒体对消费信心的引导。更重要的是练内功的时候。虽然上海汽车是上汽集团的一部分,但我们自己有艰难的发展过程,今年我们花了更多的资金、人力培训,是为了提高第一线的战斗力,体现在服务、消费者需求的掌握等方面。所以说自己练好内功,希望整个市场能够迅猛的发展。当然我们相信中国消费的刚性需求,对于中国市场来说长远来看已经有很大的发展空间。我们的生产基地产能已经达到很高的产能,我们目前是模块式的生产制造,企业产能逐步释放出去,而不是加大产能。这样对上、对下都是比较负责任的。

东风雪铁龙汽车销售公司总经理 魏文清:

1-6月份终端出货前期出大于进期,后面有减仓,但今年汽车销售增长会突破20%

大势研判需要理性分析,我们在座的都在一线,比较感性,不像经济学家那么理性。现在市场有一点点诡异的是1-6月份汽车比较大,但终端出货,前期出大于进期,后面应该有一个减仓。按照传统的上半年略高一点,下半年略低一点。但销售出现下滑不是因为世界性的因素,季节性因素是很关键的。对于中国汽车市场,东风雪铁龙比较看好,我个人预期今年的狭义的汽车销售增长会突破20%。

东风雪铁龙在汽车市场上过去在这方面做的不够完美,有过徘徊,今年做了一些工作,在爱丽舍细分市场取得了比较好的增长。总结过来,我个人认为雪铁龙是非常好的品牌,有很好的品牌底蕴,我们应该把与其他品牌差异化的东西要体现出来。比较大的战略是对品牌形象和品牌内涵进行梳理,在人性化设计方面、操控方面东风雪铁龙都是有较强的优势的。在小的方面就是网络。东风雪铁龙品牌的部分经销商是从做卡车发展起来,相对比较弱,我们在推动初级的精益管理、以用户为中心从两个方面做,可以挖掘当前市场的机会。下半年需要一个良好的环境,刚才说明年政策是否延续?我个人认为应该延续,汽车行业通过今年上半年的表现来看,国家对销售环境的推动作用效果非常明显。汽车还是背负了过多的税负,应该给我们营造同样的环境,政策马上要出台,所以对明年应该没有太大的冲击,我们希望宏观政策继续延续下去。

第二,中国的购买力非常强大,其购买力应该超过现在的水平。核心内容是需要宏观的环境和社保的政策,让购买力发挥出来。至于说周边环境不好,其实汽车扩大了城市范围,对城市化也有非常大的推动作用,对社会进步也有非常大的刺激作用,应该更多的出政策把购买力促动出来。东风雪铁龙将采用抓大和抓小的角度一起迎接这个机会。

奇瑞副总经理、奇瑞销售公司总经理 马德骥:

6、7、8月份往下降一些,9月份以后市场会有所回升

从事销售行业已经8、9年了,很高兴能够有机会和大家一起交流。今年上半年市场还是不错的,合资品牌价格体系的下行虽然带来了很大的冲击,所幸的是,奇瑞去年这个时候的排名还只在第七位,今年已经上升到了第五。我分析的原因是两个问题,第一是国家政策的发布,还有另外一方面去年8月份以后一直到12月,市场下滑得很厉害,所以有一些代购的没有出手,所以今年1-5月份整个车市的数据显示得很清楚,市场还是不错的。6月份我们了解的数字情况,市场比较淡,根据我个人的估计,6月份汽车要少一些。今年1-5月份的汽车市场还有一个特点,国家政策是1.6L以下的排量,6月份中高车在增幅,特别是A0车,也是4、5月份的特点。下半年我个人认为是7、8月份往下降,我个人认为9月份以后市场会有所回升。

沃尔沃汽车中国市场总监 孙玮:

下半年对厂家很严峻,沃尔沃要充分做好打硬仗的准备

今天参会的都是业界销售和市场方面非常有经验的,2009年一季度,我们看到了这个市场上一些较好的迹象,尤其在4月份和5月份,很多厂商可以看到振奋的消息,由于沃尔沃在豪华车级别,不像中级车市场那么受益于政府的政策,只能产品的更新上来应对,由于新车的上市一定程度的带动整个市场。但下半年是很严峻的,对每一个厂家都是很严峻的,对于沃尔沃汽车来说,全球压力的不稳定性对中国有影响,还有经销商资金压力的考验,经销商体系职业规范的操作,还有经销商能力水平的考验以及价格体系也有严峻的考验,我觉得2009年下半年将非常严峻。

从我们的观点来说,2009年的下半年非常具有挑战性,要做好充分的打硬仗的准备,尤其在今年的下半年。从整体看政府的政策,还有中国目前经济来讲要有信心,度过第三季度是很关键的,2009年中国市场总体来讲还是乐观的。中国经济积极应对的策略对沃尔沃不像1.6升级直接利好,我们的主力客户是高级职业经理,在公司运营当中,如果现金流遇到一些问题的时候,就会影响他推迟购车的计划,所以要看中国经济的情况、指数,还有全球经济的指数,才能够决定。

长安马自达销售公司执行副总经理 安显林:

下半年会延续上半年的惯性增长,也会把泡沫挤出去。小排量轿车市场份额会越来越大

第一,我们对2009年未来汽车发展前景充满信心,对2009年完成目标任务有充满信心。长安马自达刚刚起步,2008年开始销售,2009年确认今年的任务的时候,我们给自己确定了一个目标,就是增长将近50%的目标。这并不是说我们有什么预见性,因为我们本身刚刚起步,基数比较小。而且感觉中国汽车产业发展的基本面没有什么大的改变,所以对中国汽车产业的发展一直充满了信心和持乐观的态度。

从1-5月份的发展情况来看,2009年在中国汽车的历史上是值得好好总结的一年,今年1-5月份国家把拉动内需的重任交给了汽车产业,从1-5月份的结果来看,汽车产业也没有辜负国家的重托,给大家一个惊喜,也交出了满意的答卷。据说中央决策者非常自豪,觉得看得很准,而且出台的政策也很及时。2009年我们感觉整个的汽车行业还是会延续上半年的惯性,下半年还会一定有一定的增长。

第二,在当前的情况下,每个企业捷报频传,满地都是鲜花也是不正常的现象。下半年随着各厂家产品的到位,竞争的加剧会出新一些分化。产品力比较强的、市场定位比较准的、性价比比较高的企业会得到更快的发展,也会挤出一些泡沫,我想下半年的分化会拉开,不会像上半年一样大家同步的增长,大家都快速发展,这是我的观点。

第三,我认为今后小排量紧凑型的轿车市场份额会越来越大,这对目前长安马自达来说也是一个机遇,目前我们的产品马2、马3也是基于这样的判断,所以我们有信心抓住中国汽车产业振兴以及中国汽车发展的良好机遇,把市场做好。

比亚迪汽车销售公司副总经理 王建钧:

在贪婪和恐惧之间,比亚迪选择贪婪

比亚迪是年轻的企业,对宏观形势判断是非常南好的,我们2009年初提出了40万辆的目标,当时有不认同的观点,从市场的发展来看,我们对的预期还是准确的,从1-5月的形势来看,我们的销售基本上达到去年全年的水平,认为今年下半年的市场一定会保持高速的发展,理由一个是油价的问题,大家都知道第二次提价。还有资本市场,股民已经经过过一次牛熊的转变,他们对市场承受力非常强了。对于汽车来说,汽车作为拉动国民经济的发动机,上次亚洲金融危机之后,国家就是靠汽车和房地产把经济拉动起来,这次也是靠汽车,国家每次整个发展,都会有很多政策性的引导。所以大家一致的共识是下半年会继续保持高速的增长,超过1000万辆是没有问题的。

后市走向刚才各位专家讲的都是合资企业,合资企业受到全球化的影响,他们认为要保持谨慎的态度,我们没有这样的考虑,所以我们认为是不错的。(李潮插话:我们谈后市走向题不是就学术谈学术,是很务实的,今年上半年做多和做空的厂商、看多和看空的厂商,踩空和踩实业绩大不一样,您认为比亚迪在敢于睹多方面更具优势吗?)在贪婪和恐惧之间选择什么?很多企业家选择了恐惧,比亚迪更选择贪婪,中国的市场是最优良的市场,大家都承认,为什么不做得更好呢?像炒股一样,增幅20%以后是急于持有还是急于抛售?这是企业家要下决心的。

东风日产市场部部长 叶磊:

目前的繁荣还真的是有点虚

我是市场部新兵,原来东风日产销售部部长做了4年。今天主要来学习的。前5个月日产的产能不错,目前时间未过半,任务已经将近完成50%。在销售结构上东风日产也发生了一些变化,现在包括天籁都有长足的进步,讨论今年的走势,我自己的看法对中国汽车的前景是毫无疑问的,比如今天到深圳车展,在车展外转了20分钟没有停车的地位,深圳的汽车保有量已经这么高了,还开着车看车展,说明大家想着的就是换车,说明成熟市场已经进入换车的高峰。看到一个报道,全球有7900万人拥有买车的能力,人数在1天400万人的递增,前景是毫无疑问的。

值得警惕的是市场已经有了微妙的变化,大家都很清楚5月份以后,来店量下降,但成交量在提高。说明客户买车来了以后不问价钱,开了车就走,非常冲动。我认为这是跟风型市场的典型特点,也说目前的繁荣还真的是有点虚。这让我想到去年的股市。所以我非常赞成刘总的想法,就是下半年真的要看走一步看一步、谨慎乐观。呼吁各位厂家的大佬,确实要维系产业的繁荣,不要挑战更高的目标疯狂放量而摧毁了车市,从而导致大家的日子都不好过,呵呵。

广汽丰田市场部部长 吴保军:

购买力是存在的,但需求变化非常迅速,供求充满不确定性

问题我曾拜访经济专家、汽车行业的分析员,刚才浏览台湾的工商时报,说一定能超过1100万辆。我简单代表公司的观点,总体来说我们的判断上购买力是存在的,但需求的变化非常迅速。总量上的增加与大家是一致的,但各个级别的车型都有分化,对于广汽丰田来说,时间比较短,主打的凯美瑞今年还有很多方面需要做。总体我们的判断上中国汽车消费的刚性需求一直都存在,什么时候爆发,是不是有时候会收缩,是很难预测的情况。

第二在资金方面,这个月的3号在中山大学金融领域有如何落实中小企业贷款内容的论坛,中间也有讲到,如何把4万亿落到实体经济上、如何解决中小企业融资的问题。对于汽车行业的经销商来说也是同样的问题,我们面临同样的问题,就是资金流的不顺畅。我们公司面对这两个问题,存在需求变化快,供求的不确定性,这是我们在目前的形势下对这个市场的判断。

还有资金的落实,经销商领域资金的困难,或者资金方面的问题,都是各个汽车厂商都会面临的,资金的高效运作,尽量减少错误的预定,或者大量的库存,是我们努力改善的课题。通过这个相对比较具体的方法,能够应对今年下半年市场趋势的快速发展,以及资金方面的需求。广汽丰田今年恰巧在5月份生产能力也有扩张,希望在25万-45万之间的MPV市场会有一定的突破。

海马汽车市场部部长 汤斯:

上半年全国销售总量600万,一个月100万辆,这是从来没有过的

我们目前出台的汽车产业振兴规划,实际上讲的是3年,就是2009-2011,行动规划期是3年。但很多政府到今年12月31日截止。到1.6L以下的减半也是这样,汽车下乡也到12月31日。据我了解的情况,当初制定政策的时候,政策是3年都要执行,为什么分阶段的推出,就是担心今年不买后年再买。(刘金良插话:政策延长就没有人购买了)。今年年底再发布政策,再延长一年,后年年底再延长一年,政策制定的作用期是3年。刚才讲到的问题。中计协发布总体是接近500万辆,如果正常的话如果是6月份的达到104万辆,上半年全国的汽车总量可以达到600万,600万是什么概念,一个月100万辆,交叉性乘用车、面包车增长速度非常高,1-4月份是82.04%,这是从来没有过的。刘金良刘总讲的观点,从历史来看下半年比上半年好,但今年可能会打破(刘金良:面包的客户群和轿车不一样,今年上半年是去年下半年的爆发和释放),有一些批发给消费品的车,今年卖给用户了。去年消费被抑制了,今年会有释放。

北京现代南区事业部部长 刘宇:

加速的惯性和制动的惯性永远使我们踉踉跄跄

我谈一个个人观点,就是惯性的问题。实际上中国车市从去年12月份开始体现了惯性,从去年12月份第一周开始爆发,从那时候开始库存降低到很低的水平,部分企业不是很积极,选择减产,产能的减少导致供应链跟着减产。很多企业恢复供应链的供应到今年的春节前后,实际上这是一个惯性,受金融危机包括去年《劳动法》导致广东地区的经济萎靡的一个制动惯性。但是今年上半年又有另外一种惯性,因为都卖得很好,虽然刚才大家都在相互劝说或告诫增长慢一点,保护相对平稳的市场态势,但我在网上看了一下,很多企业都上调了今年的事业计划,而且增幅还不小。

这个惯性像奇瑞马总讲的,终端销售开始下降,市场出现低迷的状态,由于厂家产能的扩大,需求低迷之后造成厂家、经销商的库存增加,导致经销商终端价格下降。上半年价格卖得好,很多终端销售升高了。会不会随着产能的扩张,经销商库存压力的加大,厂家和经销商促进压力的加大,会增加另外一个需求,中国老百姓有一个鲜明特点就是不差钱,老百姓是真正有钱。国家带动投资的4万亿和个人存在相比差的不止一两倍,既然需求摆在这里,无论是什么样的刺激形势,而是物美价廉的刺激形势,对下半年都有推动作用。现在换车的高潮起来了,不是第一次购车的人,还有第二次购车的也加入到购车热潮当中。所以从下半年来看,6、7、8会跌一点,但不会跌得太凶。咨询公司做分析的时候,对12月不是特别乐观,但从往年的历史来看,会带动需求的增长。

第二,在今年1-5月份,销售的结构发生很大的变化。北京现代上把全国分成九个区域,今年市场规模比去年同期增长最快速的区域,不是我们习惯性的江浙、广东市场,或者是北方市场,而是西南市场。西南市场1-4月份,终端上牌照整体规模增长了29%。第二个增长速度快是中南,而现在所处的广东市场比去年同期-20%以上,大家可以看到结构上发生很大的变化。西南市场是低端客户群购买,在今年政策带动下不同层次、不同经济状况下的消费者都在动起来,这是我们看今年的第二个特征。

第三,也谈谈质量。市场爆发质量会呈现下降的态势,供应商的产能拉到极限,主机厂的零配件质量会有所下降。原来一个月卖20万辆,现在一个月卖40万辆,整车厂的服务质量也会下降。东风本田老总讲的,增长速度不要太快,否则服务质量没办法通过人力解决。北京现代下半年就是在抓提升质量,对服务质量、销售过程的质量进一步强化,从而把上半年已经得到的汽车市场给我们带来的硕果收获得更加完好。

 
2018-12-13
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