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汽车振兴规划成为大排量车绊脚石?

四川新闻| 2018-11-27 阅读 31

车市销售持续升温,但回想车市各阶层品牌销售情况,几家欢乐几家愁,1.6排量以下的车型借助政策春风,取得了不错的成绩。中级车市场竞争最为激烈,厂商纷纷采取降价促销、减免购置税、延长保修周期等变相营销手段,刺激市场消费者的购买力,还算有所成效,部分品牌销售取得了不错的销售业绩。高级车市场受购买阶层人群少因素限制,持续低迷,受国家激励小排量政策出台及提高大排量车购置税因素影响,尤其SUV车型市场销售更是雪上加霜,维持在千辆的销售水平,却能在高级车中呈现霸主的地位,可见高级车市场销售达到一个什么样的苦难境地。但话又说回来了,SUV车型市场在近几年来,市场份额持续增大,相比发达国家大排量车市场份额逐步缩小,恰恰相反,这也是国内市场销售不成熟的表现。如今市场油价居高不下,油老虎越来越不受消费者爱戴,那么市场省油SUV车型是不是未来发展的趋势,至少现在有部分厂商已经开始这么做了,能否带动SUV车型逆势上扬,还有待市场的进一步考验。

大排量车、传播双双步入低潮

如下图(1)所示:大排量车以往车市热点销售车型,三厢车型除奥迪品牌销售在6000辆以上的销售水平,SUV、MPV车型除CR-V品牌销售在5000辆以外,其它车型市场均低于3000辆的单月水平。市场销售低迷数月,汽车厂商苦不堪言,无奈之下,只能减少品牌市场传播投入。如下图(2)品牌市场投入整体较小,除去少量的品牌降价信息外,很少品牌有公关活动及品牌宣传,没有了媒体及消费者的市场关注,品牌销售必然下滑。企业以减少开支、获得最大利益为目的,然而,品牌市场投入较少,最终致使品牌销售持续下滑,企业利益也将是在短时间内获得利益最大化,最终不利于企业的长期发展。在金融危机面前,国家激励政策意图明显,汽车厂商也许应该借此调整一下企业战略及加大科技研发成本,以节能减排为目标,最终将有利于企业的长远发展,自谋私利,以个人主义为发展目标,最终将被市场所淘汰。

2-4月高级车型对比

高级车再次迎来热销需要过程

目前大排量车市销售低迷,成为厂商最为头疼的一件大事,然而汽车厂商面对此事件的态度截然不同,消极的厂商笔者前文已经提到,积极的汽车厂商已经开始有所行动,加大技术研发,以较少品牌油耗、性能、价格为目的,在未来的高油价时代,大排量车不应该再被消费者所排斥,油老虎车型必将遭到市场的淘汰,而节能环保大排量车型将在市场上逐步兴起,而未来的节能环保大排量车型应该为低油耗、低价格,并且还能实现高性能,相信那些目光长远的汽车企业,在经过此次深刻改革中将取得较大的进步,当然所谓的进步不是一部到位,因为汽车业在中国还很年轻,未来的路还很长,关键是能不能一步一个脚印走好!

 
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