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长安会放任马自达单干么?

四川新闻| 2018-12-14 阅读 24

昨天,上网浏览时看到一则题为“长安合资板块调整尚无定论”的新闻,该新闻称,长安有可能会与福特和马自达分别单独组建合资公司。在重庆车展现场,长安汽车总经理张宝林对此没有直接否认,而是表示,“这个事情还没有定。”

此前业内有消息人士透露,目前长安、福特、马自达三方正在就新的合资关系进行考量,包括分别合资、生产分开等三套方案正在论证中,最晚年底前会有结果。

三套方案是指:其一,长安福特马自达合资公司由目前的三方合作,变为长安分别与福特、马自达成立合资公司,届时将由一个合资公司变为两个。

其二,对长安福特马自达生产分别剥离,即马自达退出重庆的生产工厂,福特退出南京工厂。未来重庆工厂只生产福特车型,以及在一定时期内生产volvo车型;南京工厂则成为马自达品牌的生产工厂。目前,重庆工厂生产福克斯、蒙迪欧、马自达3以及沃尔沃等车型,南京工厂生产马自达2和福特新嘉年华。

其三,维持目前合资关系,生产和销售关系不变,但马自达或福特方面需要拿出更多车型使目前利用率不高的南京工厂有效运转。

笔者认为,不管最终是那套方案入选,福特与马自达在华的“渐行渐远”似乎已难挽回。

溯其根源,福特由于自身状况无暇顾及,以及长安福特的小算盘,也就逐步导致了马自达的心存他念。

镜头回到去年的12月18日,迫于企业经营的压力,福特被迫出售手中持有的马自达股票,而马自达成功回购,取得了对自己品牌的主导权。

但回购股权后,马自达要想在中国市场大干一番,仍然面临三重束缚。

一为产品束缚。虽然马自达的技术实力一直不容小觑,但在最关键的产品路线问题上,马自达受福特影响甚深。

1979年,马自达陷入经营危机时,福特曾取得了25%的马自达股份。后来日本经济泡沫破裂,福特借机将持股比例提高到33.4%,从而控股了马自达。之后,福特向马自达派去高管,在利用马自达既有技术优势的同时,确立了马自达新的产品路线,即ZOOM-ZOOM。

福特曾派出的3位执掌马自达的CEO在经营上大胆改革,帮助马自达摒除了日本企业体制的弊端,并帮它理清产品线,确定了美感加活力的定位风格——ZOOM-ZOOM。这种偏重小型运动风格的产品路线与福特在欧洲的尝试如出一辙。

但在进入中国市场的同时,这种产品路线便表现出普遍的水土不服,那些在欧美市场畅销的小车并没有取得中国市场上的佳绩。

马2、马3的折戟,使得马自达力图在华做大做强小型车市场份额的梦想一直举步维艰。

二为渠道束缚。怎样满足一汽马自达和长安马自达两个渠道体系的利益平衡和长远发展,一直是马自达在中国面临的又一个棘手问题。

这也迫使马自达需要率先缕清同长安及福特的关系。

三为产能束缚。目前,嘉年华/马自达2、福克斯/马自达3的同平台生产,导致了在产能协调上出现很大瓶颈,尤其当产品热销时,产能的协调冲突较大。

从深里讲,同平台生产与控制成本有关。也就是说,成本这个枷锁牢牢地控制了马自达,这也使得马自达在中国市场难以脱离长安福特而高飞,必须继续与福特保持着若即若离的关系。

6月初,在新基地奠基现场,长安汽车董事长徐留平主动透露了旗下合资企业将有变动的消息:“我们一直在因时而变,应对市场形势的更迭,目前正在对合资板块进行一系列调整,以促长安汽车进一步发展。”

不知,徐留平言及的长安新发展论是包括力挺马自达“闹独立”么? (by danieluo)

 
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